Objekt

England,Baldwyns Park
Erst Fünf-, dann Doppeldecker mit 31,5 m Spannweite einschließlich der Seitenflächen, 21,3 m Länge und 10,6 m Höhe. Der Flächeninhalt betrug 371 m2, der Anstellwinkel wurde nach Versuchen auf 7 Grad 10 Minuten erhöht. Die Flächen hatten eine leichte V-Form. Gemeinsam mit einem vorderen und einem hinteren Höhensteuer trug dies zur Stabilität bei. Es gab kein Querruder, das Seitenruder sollte durch unterschiedliche Luftschraubenumdrehungen ersetzt werden.
Auf einem vierrädrigem Wagen war eine 2,4 x 12,2 m große Plattform für die 2 Compound-Dampfmaschinen mit je 180 PS. Bei 924 kg Gewicht war das die bis dahin leichteste gebaute. Die beiden Luftschrauben mit 5,4 m Durchmesser hatten 4,9 m Steigung bei 1,5 m größter Blattbreite. Das Gesamtgewicht mit 3 Menschen betrug 3624 kg. Der Schwerpunkt soll 1,5 m hinter dem Kessel und 2 m über der Plattform gelegen haben, so nahe als möglich unter dem Auftriebszentrum.
Für den Start gab es eine nur bei Windstille benutzbare 550 m lange Schienenbahn von 2,4 m Spurweite. Ein 1 m hohes Gleis von 9 m Spurweite sollte das Abheben begrenzen. Beim Start verbog sich die Achse einer Führungsrolle, das Flugzeug geriet aus der Bahn und wurde schwer beschädigt. Vorausgegangen waren dem viele Detailversuche nach strenger Systematik: Motorenerprobung, Auftrieb und Widerstand, Schwerpunktveränderungen, Aufzeichnungen mit einem Dynamometer u.a.m.

Siehe 1. Maxim, H. S.: A new flying machine. The century magazine 1895; 2. Maxim, H. S.: Natural and artifical flight, Aeronautical Annual 1896; 3. Maxim, H. S. : Shall we ever fly? A short Review, London
Bildquelle: Quelle 1, S. 254
Recherche: Seifert